Par DIAGANA Abdoulaye-Bocar.
 
Dix-neuf mois après la chute imprévisible de Ould Taya et l'arrivée aux rênes du pouvoir du Conseil Militaire pour la Justice et la Démocratie, la Mauritanie est en train de franchir un nouveau pas. Au-delà des réactions un tantinet mitigées que ce putsch avait suscitées de par le monde, il est une chose que l'on ne peut occulter. C'est que l'architecte du " changement ", en l'occurrence Ely Ould Mohamed Vall, a tenu parole. Pour preuve, les Mauritaniens sont en train de vivre un processus démocratique inédit, habitués qu'ils sont, naguère, aux putschs à répétition ponctués à hue et à dia de mascarades électorales, des plus cocasses aux plus invraisemblables.

Ainsi donc, des milliers de Mauritaniens, assoiffés du changement tant attendu, se sont rués le 11 mars dernier vers les urnes pour départager les dix-neuf candidats en lice, aux profils si hétéroclites qu'ils ressembleraient à un véritable salmigondis. Toutefois, ce nombre reste un record dans l'histoire de ce pays des paradoxes, sorte de trait d'union entre le Maghreb et l'Afrique subsaharienne et où la corruption et la rumeur sont un sport national.

Sidi Mohamed Ould Cheikh Abdellahi devient à la faveur des urnes le nouveau président de la république islamique de Mauritanie. Des dossiers sensibles l’attendent sur le plan intérieur et sur l’international.

C’est donc Sidi Mohamed Ould Cheikh Abdellahi qui est sorti gagnant du duel qui l’opposait à Ahmed Ould Daddah lors du deuxième tour des élections présidentielles mauritaniennes, le dimanche 25 mars 2007. Vaincu d’avance par les jeux des alliances, le demi-frère du premier président mauritanien, encaisse là une énième défaite, d’autant plus amère cette fois-ci qu’il a été lâché entre les deux tours par d’importants membres de sa coalition pour les Forces du Changement.  A la rupture prônée par ce dernier, les mauritaniens ont préféré un changement consensuel sous la direction d’un homme qui bénéficie d’une certaine sympathie au sein de l’armée et dans les cercles de l’ex-majorité au pouvoir.

Le personnel d'Air Sénégal International a paralysé hier, lundi 26 mars 2007, l'ensemble des activités de transport aérien à l'aéroport de Dakar.

Les travailleurs affiliés au Sutaas, en grève pour 48 h renouvelables, sont en mouvement pour la revalorisation de leurs salaires et la régularisation de la situation des intérimaires et prestataires de service.

L'aéroport international de Dakar a connu hier, lundi 26 mars 2007, un bouleversement général de ses activités de transport aérien. Pour cause, le personnel d'Air Sénégal International affilié au Sutaas, le syndicat maison, a mis à exécution ses menaces de grève et de suspension du travail pour les journées d'hier et d'aujourd'hui, mardi 27 mars. Les compagnons de Moustapha Diakhaté, le coordonnateur du collège des délégués du Syndicat unique des travailleurs aériens du Sénégal (Sutaas), déclinent ainsi un plan d'action de grève pour protester contre la non prise en charge par la direction générale de la compagnie de la plateforme revendicative des agents. Une plateforme qui est centrée sur les points relatifs à la revalorisation des salaires, à la régularisation de la situation des intérimaires et prestataires de service ainsi qu'à la refonte de l'organigramme sur lequel reposent les nominations. Plusieurs vols ont été ainsi suspendus à l'aéroport de Dakar du fait de cette grève massivement suivie par le personnel d'assistance au sol et autres hôtesses. Des agents dont les griefs sont particulièrement dirigés contre la Royal Air Maroc qui détient la majorité du capital d'Air Sénégal International avec 51% et qui est considérée par les protestataires comme « un concurrent direct de leur compagnie en lieu et place du titre de partenaire » dont elle se réclame.

(Correspondance) - Les transporteurs de Bakel boudent la nouvelle gare routière flambant neuf. Selon Abdoul Barry, chef de garage, ils reprochent à cette gare routière de ne disposer ni d’eau ni d’électricité depuis qu'elle a été construite il y a deux ans. En plus de cela, elle est construite sur un site où l'éclairage public fait défaut, la zone ne bénéficiant pas d'extension pour ce qui est de l'énergie électrique. De ce fait, il se pose, déclare M. Barry, un problème d’insécurité.

Etant pour l'instant dans l’impossibilité de doter la gare routière en eau et en électricité à cause de la faiblesse de son budget, la mairie ‘nous avait suggéré malgré tout d’occuper les lieux du matin jusqu’à 17 h et le soir de venir garer en ville pour sécuriser nos véhicules et nous avons accepté cette solution qui ne devait être que transitoire’, précise Abdoul Barry. Seulement voilà : ce transitoire dure depuis deux ans, puisque l'adduction d'eau et l'extension du courant coûterait des millions, ce qui est hors de portée des moyens de Bakel qui fait partie des communes rurales dont les budgets sont modiques. N'empêche, pour mettre un terme à ce transitoire qui tend à devenir définitif, les chauffeurs ont, à l’unanimité, décidé de bouder cette gare routière située à l’entrée de la ville pour revenir s'installer dans l’ancienne située au centre-ville, en attendant que toutes les conditions soient réunies. ‘Nous ne regagnerons pas cette gare routière tant que les conditions ne seront pas réunies parce que nous sommes fatigués des va-et-vient incessants’, précise le chef de garage de Bakel. Et ainsi, depuis le 5 février dernier, les chauffeurs sont retournés s'installer à l’ancienne gare routière.